单圈定胜负 对比试驾三菱Evo/日产GT-R

　　“我想在街头用一辆蓝色的Evo把它干掉，然后再送我的孩子去上学。你知道我有多懒，我是一个到哪都要开车的人。”这是我们头最近常说的一句话。当初开始改装Evo时目标就已经很清晰了，这不是一场独角戏，我们期待的是真刀真枪的公平竞争。
　　公平竞争？当你知道对手是2010款日产GT-R时还会这么想吗？它是当今世界最全面的高速跑车之一。
　　我们选择的Willow Springs赛道位于加州南部，赛道包含了弯道、起伏路面、冲刺直道等内容，技术含量颇高，每周末你都能看到人们开着各种各样的改装车来挑战自己的极限。总之，这里是Evo挑战GT-R的绝佳地点。
　　之前你肯定听说过同时为街道和赛道这两种目的而生的车辆，但我们今天的标准肯定要比那些“周末战士”们的严格的多。
　　如果你拥有一辆Evo，那么耐力惊人的僵硬悬挂肯定给你留下了深刻印象，你是不是有一种单挑GT-R的冲动？
　　不管怎么样，这两款车都是为了双重目的而生的，你可以驾驶它们穿梭在城市道路奔向你上班的地点，也可以在一眨眼的功夫变身为赛道达人，以风驰电掣的速度把所有价格相当的对手甩在身后。正是这种多面性才造就了他们的非凡，而仅仅用极速能到多少来诠释显然是不够准确的。
　　所有这些工作完成之后，我们检测了一番折腾的成果，改装版Evo跑出了下面这组成绩：60英里/小时到静止刹车距离：33.83米；Skidpad：0.99g；紧急并线：115Km/h；0到60英里/小时加速：4.4秒；四分之一英里冲刺：12.4秒，撞线时速：182.5Km/h。
　　我们也对2010款日产GT-R进行了测试，它的成绩如下：60英里/小时到静止刹车距离：34.44米；Skidpad：0.94g；紧急并线：117Km/h；0到60英里/小时加速：3.8秒；四分之一英里冲刺：11.7秒，撞线时速：192.5Km/h。
　　你应该已经发现了这次GT-R的测试成绩和以前我们测试的不大一样，这是因为我们希望它能在Willow Springs赛道上有好的表现，所以测试前进行了暖胎。截止目前为止两台车的准备工作都在有条不紊的进行中，GT-R也一直维持着自己的高水准，而在这些数据面前，Evo似乎仍旧没有什么机会。

　　终于到了一决高下的时候，两台车辆都缓缓驶上了赛道，经过多天紧张的忙碌，我们已经把Evo的竞技水平尽可能的向GT-R靠近，发动机调校、底盘高度、悬架设定，几乎达到我们能力的极限。能不能干掉GT-R，就看它的造化了。
　　Evo首先出场，资深测试编辑Josh Jacquot驾驶着它先跑了两圈暖胎，紧接着就进入了正式计时，车头撞线之后成绩定格为1:26.56，手台里随即传来Josh的声音：“我没想到它已经这么快了！再试试，应该还能有突破！”，几圈以后他又跑出了1:25.31的成绩，“这东西太棒了！太棒了！”
　　轮到GT-R上场，它在第一圈就创造了1:25.22的好成绩，但之后的情况却不大乐观，一次比一次慢，Josh最终放弃了努力，因为GT-R的轮胎磨损的很严重，再也不可能跑的更快了，也就是说它的第一圈就是最好成绩。两台车的单圈最快成绩相差不到十分之一秒，尽管优势微乎其微，但GT-R好歹是赢了。