非传统家用车 试驾欧宝雅特SportWagon

　　本土民众的用车观念普遍仍偏守旧、而且落后；为什么这么说？全球汽车工业发展至今，仍有「没尾巴的车子不安全」、「四门房车才气派」等诸如此类的观念，现在仍存在许多民众的心裡，这不是守旧且落后的观念吗？
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon』
　　
　　这次所介绍的 Opel Astra Station Wagon，正是一部「没尾巴的车子」，但却在四门房车的气派之外、更多了一大截的实用空间；Opel 为德国第一部「旅行车」的发明者，早在 55 年前，Opel 便以 Olympia Rekord Caravan 奠定了日后旅行车款的坚实基础；本文的第五代 Opel Astra Station Wagon 于2004 年五月的马德里车展首演，同年十月并于德国本地上市；德国上市后直到 2007 年，Astra Station Wagon 在德国 Astra 车系总销量中占有的比例高达 57%！显见 Astra Station Wagon 所获得认同的程度，况且又是在一个重视完美汽车工艺、人人皆崇尚完美机械的国度。
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon』
　　
　　导入的 Opel Astra Station Wagon 仅提供单一1.9 CDTI ECOTEC 120hp 柴油动力车型，而根据集团 GM 所提供的资讯，这也是柴油 Astra Station Wagon 车系中唯一配置自排变速箱的车型；仅导入 Astra Station Wagon 1.9 CDTI ECOTEC 120hp 车型，应该也是总代理考量到消费者对手动车型接受度不高的情况下所做的决定，单以产品实力、与汽车税制体系来说，也等同于少了更经济、更环保、更具驾驶乐趣的 Astra Station Wagon 车款选择。
　　
　　放眼本土汽车市场，Wagon 旅行车车型可说是少之又少，而搭配近来当红之柴油动力的旅行车款，更是少数中的少数，加上Skoda Octavia Combi 1.9 TDI、Alfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM… 等柴油旅行车款陆续退出台湾市场后，Wagon + Diesel 的既有选择，更是不用十根手指头就能数得出来！好处？也只能说更彰显旅行车车型的独特性了。
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon』
　　
　　以「动感」与「多功能」为两大设计诉求的Astra SportWagon，辅以降低车身15mm的IDS运动化底盘与OPC-Line空力套件组，让全车充满浓厚的运动气息。
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon内饰』
　　
　　通用将导入的这部Astra Station Wagon改称为「Astra SportWagon」，至于何来的「Sport」？基本上 Opel 原厂在设计Astra Station Wagon时以「动感」( Dynamism ) 与「多功能」( Versatility ) 为两大诉求，外观设计上让Astra Station Wagon拥有短后悬的设计，以强化其具有浓厚动感的身型；车辆体质方面， Astra SportWagon 全面标配德国列为选配的「IDS 运动化底盘」( IDS Sport Chassis Pack ) 套件，并将「ESP Plus」进阶动态稳定系统一併纳入标配，使得Astra SportWagon 1.9 CDTI展露表里不一的动感气息；另外，这部试驾的Astra SportWagon更选配「OPC-Line」空力套件组，让整部车的外型更具有运动气息。
　　
　　
　　进入试驾主题，转动钥匙发动发动机，开始亲身体验这部柴油旅行车吧！说实在的，Astra SportWagon所陪伴的前半天里，它并没有令人留下深刻的印象，这具1.9CDTI 柴油发动机在莫约1500~2000rpm之间即切换挡位，可以理解的、这是维持低转数以达成节能目标的设定；而检视Astra SportWagon 1.9 CDTI的基本资料，其 1.9升共轨直喷涡轮柴油发动机最大马力120hp/3500rpm、最大扭力 28.6kg-m / 2000~2750rpm，并搭配源自 Vectra 2.8T的Sportronic六速手自一体变速箱，光排入D挡行驶，Astra SportWagon 给人的感觉就是软软的，但若将排挡打入左边的手自一体模式来拉高转数突破2000rpm，一切就别有洞天了……
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon发动机』
　　
　　想体验Astra SportWagon「Sporty」的感受吗？再按下中控台上方的「Sport」按键吧！启动Sport动力模式，更能清楚感受这具1.9 CDTI柴油发动机的真正实力！单以D档奔向山路，Sport模式下的 Astra SportWagon 仿佛疯狂似地向前飞奔，档档逼近红线区 (5000rpm) 才主动进档，若切入手自一体模式，则能更自由地切换所需挡位，换取更具刺激感受的换档乐趣；而唯一稍有微词的，就是高转数下柴油发动机的高频噪音了。
　　
　　这具 1.9 CDTI 柴油发动机的「双动力高原」输出曲线，在Sport模式下更是展露无疑；此「双动力高原」所谓何意？简单来说，就是其峰值扭力输出转数域与最大马力输出转数域之间仅有750rpm的段差，也就是发动机最大输出值能在2000~4000rpm 接续爆发，维持极度亢奋的状态！
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon内饰』
　　
　　因为具「魔性」的Sport模式驱使，也使得仰德大道的路程瞬间缩短了许多！是该停下来好好欣赏Astra SportWagon的时候了！首先要强调的，上述文章提及裕隆通用导入之 Astra SportWagon 全面标配「IDS 运动化底盘」，因此，诚如所见之「Dynamic」十辐17寸铝圈与225/45 VR17的高速胎均为标配，同时Low-Down 15mm的悬挂系统、与左右死点2.5圈的「QuickTurn」转向机构也均为Astra SportWagon的标准配备，这些配备在德国当地可是要价975欧元的选用配备！
　　
　　另外所见之侧裙、后保杠、尾门置顶尾翼等均为「OPC-Line」的选配空力套件，这套空力套件需加价六万元新台币选用，而车顶上的脚踏车驻车架，则是由知名休闲器材商「都乐」所出品的选配套件，都乐也与裕隆通用合作，提供消费者加装车用休闲器具的相关服务；至于车体上类似方格旗的纹身贴纸呢？这只是裕隆通用为增添Astra SportWagon运动气息而自行DIY的装饰而已。
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon』
　　
　　Wagon车型的优势就在于其多出来的车尾厢空间，但上述亦提及之Astra SportWagon采短后悬设计以营造动感，这样会不会影响到车尾空间的实用性？事实上，Astra SportWagon较同门 Astra 五门掀背、Astra GTC 三门掀背的轴距多出89mm，加长的轴距在增加后座乘客的腿部空间外，尾厢的空间机能亦不受影响，正常状态下，Astra SportWagon的尾厢即拥有490L的容积，若将后座椅放倒、并将尾厢隔板移除，则可提供达1590L的置物容积。
　　
　　Wagon车型也赋予了「休闲」的感受，Astra SportWagon贴心地在前座椅椅背设计了折叠式餐盘设计，餐盘上还设计一置杯孔，让乘客在车上用餐也能很从容、优雅；尾厢机能部份，则因「FlexOrganizer」滑轨套件而使得Astra SportWagon充满了实用机能性，若再搭配隔网、束带等选配组件，则能更自由地规划使用后车厢的空间。
　　
　　Astra SportWagon的驾驶介面则维持与Astra 1.8 SRi相同的「德制」实用介面；内装配备方面，DVD 80 MMEDIA多媒体介面、多功能按键方向盘、防眩车内后视镜、自动头灯、感应式雨刷、恒温空调等均为标准配备，唯一令人不解的，则是DVD 80 MMEDIA含下方空调旋钮的人体工学设计安排；当车辆停妥、排入P挡、并伸手操作中控介面时，不知为什么地总会与排档杆相冲突？此外触控屏幕的设置也偏低，一般身高约170cm的前座乘员，您的上半身可能得稍微弯曲才能顺利操作。
　　
　　
　　
　　『欧宝雅特SportWagon』
　　
　　Astra SportWagon维持与Astra 1.8 SRi相同的驾驶介面设计，唯一的缺点就是触控屏幕的位置偏低，操作时容易卡到排挡杆。
　　
　　Astra SportWagon为前轮驱动设定，加上Wagon车型所多出的车尾重量，想必在过弯时会出现所谓「推头」、或是一些重心转移的奇怪感受吧！试驾Astra SportWagon一整天下来，这些现象并不明显，甚至可以说没感觉，这想必是 IDS Chassis Pack 的强健本质、辅以 ESP Plus 系统发挥了作用吧！而不论是Euro NCAP 或NHTSA，都强烈建议消费者选购具 ESP 系统的车款，而Astra SportWagon的ESP Plus，更针对过弯中车辆的其中三个车轮进行微调，进阶的「Plus」更是行车安全的绝对保证！
　　
　　五门旅行车远比四门房车来得更实用、有型，但碍于消费者陈腐的用车观念，使得路上 Wagon 车型的能见度低到一个不行。
　　
　　Opel Astra SportWagon 1.9 CDTI定价119.8万元新台币，售价正好与法系的Peugeot 307 SW 2.0 HDi完全相同，且两者皆为掀背车所转型的旅行车款，但风格可是大不同；然而两者也有相同的处境，也就是它们皆属于较弱势的品牌，但其实两者皆为不可多得的好车；回归本文起头时所述，这应归咎于汽车消费者无法认同所致，若有机会亲眼观察欧洲先进国家的道路，您就能理解此所言不假；虽然Wagon车型的前途仍不看好，但仍该予以赞赏，至少裕隆通用跨出了Wagon车型的第一步！