试驾新生儿法拉利458 Italia

　　小油门状态下，458的进排气声音都表现的极为克制，而一旦你胆敢将右脚压迫到底，将转速逼到6000转/分钟之上，那么法拉利宣称过的关于这款车动力的所有账面数字都将一一兑现给你，不得不说，这时458的嗓音真是让我激动，当然传到某些人耳中可能是耸人听闻。我猜想，几英里外如果站着位耳朵灵光的法拉利迷，他一定正兴奋地说：WOW!是它！
　　
　　
　　操控的感觉同样很绝妙，不是滥用词汇：充满路感反馈的转向系统和保证充足抓地力的底盘系统让我这样确信。感谢方向盘上那熟悉的Manettino旋钮，允许你在多种驾驶模式下选择：你可以从安全角度考虑而选择最大程度保留车辆的电子干预系统；也可以选择Race模式，或是再激进一点，将旋钮扭到几乎关闭一切电子辅助系统（仅仅保留ABS+EBD系统的模式），从而让这台红色灵兽在通过弯角时拥有一个更活跃的尾部，当然，这需要一些勇气和熟悉，但你将因此得到额外的驾驶乐趣。
　　
　　
　　尽管使用了制动效力显著的碳陶瓷刹车系统，但这未为对驾乘舒适性造成影响，可说458在整体上达到了一个成功的结合。
　　
　　
　　一天之末，我和458告别，并踏上了返回自己那台相比之下十分平庸的家用车前排的路。身上还留有458的气息，头脑中却在翻滚盘旋。总之，里里外外，你很难找到458有什么明显缺憾——虽然相对来说它仍很昂贵，而且并非所有的人都会将溢美之词送给这台超跑，但你不可否认，作为驾驶机器，不管对手是谁，法拉利458 Italia都将是这个细分市场中不可替代的大角色。（