运动玩乐主义 城区试驾标致207CC

　　谈到标致品牌车型，也许更多的朋友只能想到其法式浪漫的外观和细节独特的内饰，而往往忽视了标致车型良好的动力性和操控性。像此番笔者试驾的这款标致207CC就是一个充分的体现。
　　
　　动力：仅有“1.6T发动机+5速手动变速箱”一种组合形式，表现不俗但选择单一。
　　
　　
　　
　　打开207CC的发动机舱盖，可以看到狭小的空间内安置着一台1.6升“Twin-Scroll”（双涡流增压）发动机，不要小看它娇小的体积。数据参数显示：其最大功率有110kw/5800rpm，最大扭矩也达到了240Nm/1400-3600rpm，而与之匹配的则一款5速手动变速箱。可以说，这样的动力组成对于207CC的尺寸和重量来说绝对称得上“大马拉小车”，因而在试驾之初，笔者对它的动力表现已经有了相当高的期望。
　　
　　
　　进口到国内的标致207CC需要加97号汽油
　　
　　
　　需要说明的是，其实标致207CC在欧洲市场共搭载了两款汽油发动机：1.6自然吸气、1.6T汽油机和1.6HDi柴油机。与之匹配的分别是一款5速手动和一款Tiptronic 4速手自一体变速箱。但进口到国内市场后，207CC仅采用了“1.6T发动机+5速手动变速箱”一种动力组合。考虑到其车型在国内市场的定位，没有搭载1.6升自然吸气发动机是早在预料之中的，但没有匹配自动变速箱就不能不说是一种遗憾了。笔者觉得虽然它并不先进，但毕竟对于一款主打年轻时尚消费人群、售价25万元以上的进口车来说，没有自动挡车型，很容易丧失一大部分女性消费者。
　　
　　
　　
　　对于标致207CC搭载的这款1.6L涡轮增压直喷发动机，笔者想多说的一点是：这款发动机只是PSA集团与宝马集团共同研发的Prince系列发动机中其中的一款。而针对1.6L排量共推出了三款，其中型号为EP6的1.6L自然吸气发动机（尚未引入国内市场）会替换原有的1.6升TU5JP4型发动机（国产世嘉、307等车型在应用），而型号为EP6DT的1.6L涡轮增压直喷发动机（进口标致207CC、308CC、308SW等车型在应用）将替换原有的2.0升EW10A型发动机（国产世嘉、307等车型在应用）。另外，型号为EP6DTS的涡轮超增压直喷发动机（迷你Cooper S等车型在应用）也将陆续替换原有的宝马集团的Tritec系列发动机。而在技术方面，我们可以简单的理解为这款发动机是在PSA的TU系列基础上，增加了汽油直喷、“Twin-Scroll”涡轮增压器、连续可变正时气门、可变功率机油泵、铝制曲轴箱等新技术的应用。可想而知，这台发动机将会发生怎样的脱胎换骨的变化。
　　
　　标致207CC与迷你Cooper S动力相关参数对比
　　车型 标致207CC 迷你Cooper S
　　发动机类型 EP6DT型涡轮增压直喷发动机 EP6DTS型涡轮超增压直喷发动机
　　排量/汽缸数/气门数  1.6L/4/16 1.6L/4/16
　　最大功率 110kw/5800rpm 128kw/5500rpm
　　最大扭矩 240Nm/1400-3600rpm 普通状态：240Nm/1600-5000rpm
　　超增压状态：260Nm/1700-4500rpm
　　变速箱类型  5速手动变速箱 6速手动/6速自动变速箱
　　最高车速 207km/h 220km/h
　　0-100km/h加速时间 8.6s 7.3s
　　百公里等速油耗（综合）  7.1L  7.6L
　　
　　动力感受：流畅的输出带来了意料之中的乐趣，3000rpm以上发力明显。
　　
　　
　　起步加速，由于1挡的传动比稍大，起初并没有出现想象中的突兀之感，显得比较柔和。但随着发动机转速的攀升，迅速切入2挡的同时深踩油门，可以看到转速表立即攀升到3000rpm左右，这时也能明显的感觉到涡轮增压介入，相应的推背感也有了显著的增加。挂入3档，转速表指针迅速下降。此时全踩油门，源源不断的动力输出会将驾驶员牢牢地钉在座椅靠背上，同时时速表显示车速也已经接近100km/h。总的来说，涡轮的两次明显介入分别出现在1500rpm—2000rpm左右和3500rpm左右。比厂家给出的1400rpm输出最大扭矩，感觉稍有迟缓。