SUV上半年销势一路狂泻的根本原因

　　今年上半年，SUV市场呈现出急速坠落的严峻形势。在这样的大气候中，高端车型迎来了草长莺飞的小阳春，次高端车型却遭遇了前所未有的倒春寒。中端车型保持着旺盛的市场增长，次中端车型在阴晴不定之间俯仰沉浮，低端则在经历深秋一样肃杀的持续低温。
　　是什么原因造成SUV市场的急速坠落？下半年的市场走势又会如何？通过深度分析研究，我们可以得出下述答案。
　　第一，从顾客消费的角度考察，SUV销势急落是市场从发汛期向正常期的正常过渡现象。
　　2009-2010年，市场井喷提前点燃了城市新生代的汽车消费激情。国产乘用车市场几乎在一夜之间迅跑进入了多元化时尚消费的百花园。其中，以情趣性利益为主、强调体验型消费的新消费人群得到了爆炸性的成长。SUV是非常强调情趣性利益和体验型消费的类别车型。因此，它的市场增长陡然进入了发讯期。2010年1月，SUV在国产乘用车的市场份额是8.17%。时隔一年，2011年1月飙升至11.31%，销量同比增长高达66.11%。
　　有水起就有水落。在2010年，SUV实现了从边缘车型向主流车型的辉煌飞跃。它的车型价值魅力已经充分展现在所有人面前。于是，随着后井喷时代的市场调整的到来，SUV的市场形势也从发汛期进入了正常期。从市场销量和销售同比的数据可以看到，SUV销势的飞瀑直下只是发生在销售同比的增长率意义上。也就是说，发生急降的只是消费同比的增幅。至于市场销量，今年比去年还是在持续增长。6月份销售同比的小幅回升表明，今年1-5月的市场降温，已经将发汛期必然产生的消费泡沫滤除殆尽。在下半年，SUV市场将进入正常的市场销售周期。市场增幅应该不会低于国产乘用车市场的平均增长水平。
　　第二，从城市级别市场的角度考察，中端以上SUV的销售重心正在从高级别城市向低级别城市转移。
　　在次高端以上市场，华北、东北、华东、华南、西北和西南的销售重心从高级别城市场向低级别城市，分别发生了幅度不同的转移。其中，华北和西南的转移幅度最大，分别达到14.16%和17.10%。在中端市场，全国所有区域的销售重心都在向低级别城市发生倾斜。其中，华北和华南的转移幅度最大，分别达到16.89%和11.24%。
　　这一销售重心向低级别城市转移的现象，意味着SUV市场正在从低级别城市获得越来越广阔的新生市场。
　　第三，在高端、次高端和中端市场，正在发生新老车型的势力交替。传统车型的销量滑坡，表明它们的竞争实力正在衰退。
　　高端、次高端和中端车型的市场份额总和超过了65%，是SUV的主导档次区隔市场。从品牌车型竞争的角度考察可以发现，在高端市场，去年上市的奥迪Q5已经占据领导地位。次高端和中端市场也正在发生新老车型的势力交替。
　　对于次高端车型来说，今年5月是一个值得记念的月份。在这个月，途观的全国上牌量第一次超越CR-V，登上次高端车型的销量榜首位。这意味着在新老车型的竞争中，以途观为代表的新技术配置车型开始占据上风。反观CR-V、丰田RAV4和汉兰达等传统技术配置车型在今年都经历了程度不同的销售滑坡。
　　在中端市场，以IX35和智跑为代表的新车型已经成为市场的领跑者和市场增长的中坚势力。反观老车型，除了逍客尚保持相当战力以外，其它车型已经显出几分日薄西山的没落气象。
　　综上所述，上半年SUV市场销势之所以飞瀑直下，既是从发汛期向正常期的正常过渡现象，也受到传统车型竞争力日渐势微的影响。从这个意义上说，上半年的销势滑落等于向丰田、本田、日产和起亚等品牌敲响了警钟。