车市调整经销商应创造差异化竞争力

发表于: 2011-08-08 08:11:07 点击：8318 编辑：来源：

　　2011年的政府工作报告,把抗通胀作为首要工作目标,十二五规划GDP增长目标定为7%;2011年5月18日之前年内五次提高准备金率和两次加息.从紧和加息通道已经打开已经打开,在未来相当长的时间内,十二五规划会改变我们身 ...

　　2011年的政府工作报告,把抗通胀作为首要工作目标,十二五规划GDP增长目标定为7%;2011年5月18日之前年内五次提高准备金率和两次加息.从紧和加息通道已经打开已经打开,在未来相当长的时间内,十二五规划会改变我们身边的很多事情。
　　3月11日日本9.0级强震海啸和引发的核泄露损失2000亿美元,影响了全球经济复苏的步伐;北美乱局和利比亚战争都牵动着全球视线;全球经济的不稳定性和输入性通胀让国内经济形势异常复杂……国内外政治经济环境的叠加因素正在潜移默化的影响着中国经济。
　　当然,汽车行业势必也会受到影响,而且影响已经发生并且正在显现......
　　在中国经济放弃单纯的GDP增长转而重视发展质量之际,汽车行业也在经历从汽车大国向汽车强国转变的探索和阵痛.结构调整成为中国汽车在未来10年内绕不开的话题,这次结构调整不仅涉及整车企业也会关联到汽车零部件企业,同样会波及到汽车经销商这个流通渠道!如果说中国汽车是大而强,那么汽车流通渠道就是多而不强!
　　2008年之后的两年比亚迪/吉利/奇瑞/长城这些自主品牌的典型代表,都在极度贯彻4S店-1000计划,几何倍数的渠道增长数字在国际汽车流通渠道中很难找到案例.经销商的数字膨胀的太快了,一级在膨胀二级在膨胀三四五线也在膨胀,膨胀的不仅是数字而且还有规模和资金的需求!这一点正在被改变,汽车下乡政策退出后三四五级城市的需求如何持续还是未知数,那些快速增长的渠道很有可能在中国车市高位调整中被搁置被浪费!这一点是汽车经销商自救还是靠主机企业它救呢?当前还看不到这样的结论和答案!
　　北京和广州的限购和治堵政策更让汽车市场蒙上了更多不确定的阴霾,这一系列的制止举措会在1000万人口的城市推进!北京车市从汽车市场的晴雨表一夜之间沦落为今天的门可罗雀,这一嘘寒若襟的事实让全国的汽车流通渠道不得不多想是否会一夜发生在自己身上.汽车刚性需求和汽车刚性约束的矛盾当前是不可调整的,为何支持汽车刚性需求相关的配套设施在10年内未必会有大的变化,所以汽车经销商的担心是有意义的!或者说现在投资汽车流通渠道未必是最好的方式,尤其是对于那些计划捞第一桶金的新创业者们,汽车流通渠道在未来已经成为高危行业!
　　比亚迪在增长速度回落之后正在精简渠道,这一策略是否会在日后被更多的主机企业效仿呢?汽车经销商究竟是数量重要还是质量重要呢?不断提高的经营成本压力汽车4S店是否应该终止,尤其是自主品牌有必要跟风4S店模式吗?庞大汽车集团A股上市,汽车经销商集团的扩张主机企业是支持还是限制?汽车经销商集团未来资金运作还是实体运作?汽车经销商集团的管理如何同步?汽车经销商集团化后单一品牌4S店如何打造自己的差异竞争优势?在新阶段下汽车经销商们的很多问题都要待解!
　　汽车市场和汽车渠道向西部去向三四级市场成为共识,西部和三四线市场的复杂性是很多品牌没有遇到的,而在大势调整之下西部和三四线市场的潜力正在被打上问号!是借机在低点时切入还是在西部和三四线市场启动时再大力介入?这是留给汽车主机企业和汽车经销商们的双向问题!进入三四线市场是一级渠道形式还是二级渠道形式?企业对三四级市场如何实施管理,垂直模式还是区域事业部模式?
　　调整和变化是永恒不变的主题,我们左右不了大势和环境的变化,唯有战战兢兢不断改变自己,在适应环境的变化并在变化中持续保持向前的动力……而这次汽车经销商深层次的调整正在展开,在流通渠道内部压力和外部市场环境叠加的影响下,经销商们到了大调整的时间窗口,大家都准备好了吗?
　　全世界的每个行业都避免不了同质化竞争,汽车经销商更需要创造自己的差异化竞争力,在这次竞争升级的过程中或许资金不是第一位的,在资金之外汽车经销商们还有更多的差异化可以塑造。