来自一位阿维塔12电气工程师的碎碎念

作为一位阿维塔12的电气工程师，我个人是非常骄傲和有成就感的，因为阿维塔12可以说是我参与完成的最优秀的一款作品。在阿维塔12上市后，整体市场反响都挺不错的，但是我也有看到一些不好的声音，特别是一篇开篇有着“金玉其外败絮其中”八个大字的文章，简直是无稽之谈，我真的不能容忍别人这样泼脏水了！所以今天，我想来澄清一下有争议的那几个点，希望大家能够理性看待阿维塔12这款车！

先来说说被主要攻击的一个点——800V。的确，我承认阿维塔12不是800V，但是对这个领域有过一些了解的人都知道，800V只是一个范围概念，而不是一个精确的数值，所以并不存在阿维塔12虚假宣传的问题。

事实上，只要是整车高压电气系统电压范围达到550-930V（也有说600-900V）的系统，行业内一般都算作800V。但凡去翻翻那些顶着800V名头产品的参数，你就会发现很多都是6XX，超过700V的都算是少数派了，而阿维塔12最高电压可达712.8V，是名副其实的800V高压平台。而且，从电池包、电机、电控，到压缩机、电加热器、直流转换器等等，阿维塔12均采用高压部件，绝非有些人所说的“只有电池高压”。

再来说一下大家比较关心的充电与续航问题，阿维塔12拥有高压平台，补能效率自然也是不在话下。如果把充电比作打水，同样的水管，水压越大水流就越快，装满水自然也将越快。正是在800V高压平台的加持下，在宁德时代三元锂电池和极致电池热管理技术的配合下，阿维塔12能够将30%-80%SOC充电时间缩短至最快20分钟，只需15分钟便可充入35度电；即使是对于500V电桩，阿维塔12也能自动升压充电，确保有桩就能充电、补能遥遥领先。

看到这里可能有人想问：不是有友商推出了4C快充的产品吗？事实上，你所说的那款车型只有不到400台的手工线样车选用了4C快充，在造完噱头之后便草草停产了；至于背后的原因，咱也不知道，咱也不敢问了。

相信很多普通人买车都是有些迷迷糊糊的，毕竟对很多专业的东西也不是太了解，所以我建议大家直接化繁为简，你只需要站在结果导向上看问题：阿维塔12在电机峰值功率、电机峰值转速、动力响应时间这三大指标上均处于国际领先地位，这就足够了。

我个人感觉阿维塔12真的是一款蛮有诚意的车，虽然动了一些人的蛋糕，被人疯狂抹黑，但我相信群众的眼睛是雪亮的，相信大家心里都是有数的。以上就是我的一些碎碎念，非常感谢大家可以看完！